projekt nr 9

9. "Rowerem pod prąd!" Pierwsze kontraruchy w Luboniu


Opis projektu

Czego dotyczy projekt?
Projekt ma na celu zmianę organizacji ruchu na ulicach jednokierunkowych – w taki sposób, by możliwe było poruszanie się na nich rowerem pod prąd, zgodnie z przepisami drogowymi. Oznacza to, że na wybranych drogach jednokierunkowych w Luboniu rowerzyści, zamiast chodnikiem, mogą jechać legalnie w obu kierunkach jazdy.

Na czym to polega ?
Rozwiązanie jest sprawdzone w wielu polskich miastach, bardzo proste do wdrożenia i niskokosztowe. Rower jest na tyle wąski, że ze spokojem przemknie drogą w przeciwnym do samochodów kierunku jazdy. Aby tak się stało, wystarczy projekt, kilka tablic i trochę farby.

Co takie rozwiązanie daje?
Dużo korzyści dla wszystkich. Piesi zyskują miejsce i spokój na chodnikach; rowerzyści – bezpieczną i legalną alternatywę tras, skrócenie dystansu dojazdu; kierowcy – większą przewidywalność i komfort jazdy (bez obaw, że rowerzysta nagle wtargnie na jezdnię). Więcej dróg dojazdowych dla rowerów to więcej rowerzystów. Więcej rowerzystów to zdrowsze i szczęśliwsze miasto.

Czy to na pewno bezpieczne?
Tak! Jazda pod prąd jest bezpieczniejsza od tej zgodnie z kierunkiem ruchu jazdy! Jak to możliwe? To proste – kierowca i rowerzysta utrzymują kontakt wzrokowy, dobrze się widzą i łatwiej przewidzieć im swoje zachowania. Po krótkim przyzwyczajeniu się do nowego rozwiązania, kontraruch staje się naturalnym elementem ruchu w mieście.

Czy ktoś tak już robi?
Wiele miast postanowiło rozpowszechnić kontraruch na wszystkich ulicach jednokierunkowych (w Polsce np. Gdańsk, czy Radom). Poznań wprowadził to rozwiązanie na wielu odcinkach, a obszar ten wciąż się powiększa. Nie pozwólmy, by Luboń pozostał w tyle! Luboń lubi rower – nie bójmy się tego pokazać.

Podsumowując:
> Z perspektywy rowerzystów, wprowadzenie kontraruchu poprawia dostępność celów podróży i zapewnia większą wygodę poruszania się. Eliminuje konieczność objeżdżania fragmentów miasta ze względu na organizację ruchu. Rowerzyści, by pokonać trasę, muszą włożyć relatywnie większy wysiłek niż dla kierowcy, a brak konieczności nadkładania trasy zwiększa atrakcyjność tego środka lokomocji.

> Z perspektywy innych uczestników ruchu drogowego kontraruch jest również korzystny. Rozwiązanie redukuje przypadki łamania prawa – rowerzyści „schodzą z chodników”, jadą legalnie pod prąd, zamiast nielegalnie po chodniku. Dogodniejszy system zachęca do przesiadki na rower. To z kolei przekłada się na mniejsze zakorkowanie miasta, a także lepszą kondycję psychofizyczną mieszkańców miasta.

> Kontraruch sprzyja bezpieczeństwu na drogach. Rowerzysta utrzymuje kontakt wzrokowy z kierowcą samochodu, dzięki czemu spokojnie mija samochody w ruchu, a także nie jest narażony na kolizję z otwieranymi drzwiami samochodów zaparkowanych. Chodniki bez rowerzystów stają się bezpieczniejsze i  przyjaźniejsze dla pieszych. Potwierdzają to obserwacje z miast, które wprowadziły już tego typu rozwiązania.

Uzasadnienie

Kontraruch rowerowy to dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicach jednokierunkowych. Rozwiązanie niesie ze sobą wiele korzyści i jest powszechnie stosowanym rozwiązaniem w wielu krajach Europy, także w Polsce. Ze względu na rosnący ruch rowerowy oraz dużą ilość wykroczeń polegających na nielegalnej jeździe po chodniku lub pod prąd, rozwiązanie wydaje się być niezbędne dla poprawy bezpieczeństwa na ulicach.

Beneficjenci projektu

Wszyscy uczestnicy ruchu drogowego:
• piesi – będą bezpieczniej i bardziej komfortowo czuć się na chodnikach, ponieważ zjadą z nich rowerzyści,
• kierowcy – będą jeździć płynniej (dzięki „przesiadaniu się na rower” przez mieszkańców, miasto będzie mniej zakorkowane) i spokojniej (sytuacje na drogach staną się bardziej przewidywalne),
• rowerzyści – będą wygodnie i bezpiecznie poruszać się po większej części Lubonia.

Opis lokalizacji

Wybrane jednokierunkowe na terenie Lubonia (etap I): Szybmorskiej, Kilińskiego, Sienkiewicza, Źródlana.

Poszczególne elementy kosztów, wskazane przez wnioskodawcę

1Projekty zmiany organizacji ruchu11 000 zł
2Oznakowanie pionowe i poziome8 000 zł
3Inne: wysepki, obniżenia krawężników itp.5 000 zł
Łącznie: 24 000 zł

Projekt rekomendowany do realizacji, jednak do zmiany są następujące lokalizację:
-ze względu na brak własności i wyniesione przejście na ulicy Traugutta nie ma możliwości stworzenia kontraruchu,
-ze względu na szerokość jezdni oraz miejsca postojowe nie ma możliwości stworzenia kontraruchu na odcinku ulicy Sikorskiego 30a.