projekt nr 5

5. Rowerem po Luboniu


Opis projektu

Na czym to polega ?
Rozwiązanie jest sprawdzone w wielu polskich miastach, bardzo proste do wdrożenia i niskokosztowe. Rower jest na tyle wąski, że ze spokojem przemknie drogą w przeciwnym do samochodów kierunku jazdy. Aby tak się stało, wystarczy projekt, kilka tablic i trochę farby.

Co takie rozwiązanie daje?
Dużo korzyści dla wszystkich. Piesi zyskują miejsce i spokój na chodnikach; rowerzyści – bezpieczną i legalną alternatywę tras, skrócenie dystansu dojazdu; kierowcy – większą przewidywalność i komfort jazdy (bez obaw, że rowerzysta nagle wtargnie na jezdnię). Więcej dróg dojazdowych dla rowerów to więcej rowerzystów. Więcej rowerzystów to zdrowsze i szczęśliwsze miasto.

Czy to na pewno bezpieczne?
Tak! Jazda pod prąd jest bezpieczniejsza od tej zgodnie z kierunkiem ruchu jazdy! Jak to możliwe? To proste – kierowca i rowerzysta utrzymują kontakt wzrokowy, dobrze się widzą i łatwiej przewidzieć im swoje zachowania. Po krótkim przyzwyczajeniu się do nowego rozwiązania, kontraruch staje się naturalnym elementem ruchu w mieście.

Czy ktoś tak już robi?
Wiele miast postanowiło rozpowszechnić kontraruch na wszystkich ulicach jednokierunkowych (w Polsce np. Gdańsk, czy Radom). Poznań wprowadził to rozwiązanie na wielu odcinkach, a obszar ten wciąż się powiększa. Nie pozwólmy, by Luboń pozostał w tyle! Luboń lubi rower – nie bójmy się tego pokazać.

Kontraruch sprzyja bezpieczeństwu na drogach. Rowerzysta utrzymuje kontakt wzrokowy z kierowcą samochodu, dzięki czemu spokojnie mija samochody w ruchu, a także nie jest narażony na kolizję z otwieranymi drzwiami samochodów zaparkowanych. Chodniki bez rowerzystów stają się bezpieczniejsze i  przyjaźniejsze dla pieszych. Potwierdzają to obserwacje z miast, które wprowadziły już tego typu rozwiązania. Statystyki wypadków z udziałem rowerzystów na ulicach z kontraruchem potwierdzają jednoznacznie bezpieczeństwo tego typu rozwiązania.

Uzasadnienie

Kontraruch rowerowy to dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicach jednokierunkowych po prosu prawą stroną jezdni, bez wyznaczania kontrapasa. Rozwiązanie niesie ze sobą wiele korzyści i jest powszechnie stosowanym rozwiązaniem w wielu krajach Europy, także w Polsce.

Z perspektywy rowerzystów, wprowadzenie kontraruchu poprawia dostępność celów podróży i zapewnia większą wygodę poruszania się. Eliminuje konieczność objeżdżania fragmentów miasta ze względu na organizację ruchu. Rowerzyści, by pokonać trasę, muszą włożyć relatywnie większy wysiłek niż dla kierowcy, a brak konieczności nadkładania trasy zwiększa atrakcyjność tego środka lokomocji.

Z perspektywy innych uczestników ruchu drogowego rozwiązanie redukuje przypadki łamania prawa – rowerzyści „schodzą z chodników”, jadą legalnie pod prąd, zamiast nielegalnie po chodniku. Dogodniejszy system zachęca do przesiadki na rower. To z kolei przekłada się na mniejsze zakorkowanie miasta.

Opis lokalizacji

Zgodnie z sugestią Burmistrz Miasta pozostawione z kontraruchem są jedynie następujących ulic: 22 lipca, Kilińskiego, Sienkiewicza, Traugutta, Źródlana.

Poszczególne elementy kosztów, wskazane przez wnioskodawcę

1Projekty zmiany organizacji ruchu20 000 zł
2Wprowadzenie zmian (oznakowanie pionowe i poziome, obniżenia krawężników itp.)25 000 zł

Koszt projektu po weryfikacji wynosi 50.000 zł: koncepcja ruchu pod prąd na terenie Lubonia: 10.000 zł, projekt organizacji ruchu: 15.000 zł, wprowadzenie zmian w organizacji ruchu: 25.000 zł.